Incidente com tampa de bueiro solta do GP de Las Vegas, um dos acidentes mais bizarros de todos os tempos na F1: Quais foram os outros?

O primeiro Grande Prêmio de Fórmula 1 de Las Vegas começou com um espetáculo em 17 de novembro – ou melhor, com um desastre espetacular.

Um circuito de rua em um oásis de jogos de azar em Nevada, EUA, bem próximo à lendária Las Vegas Strip, viu um buraco de drenagem cuja tampa saiu enquanto os carros de Fórmula 1 passavam a toda velocidade. O carro de Carlos Sainz sofreu os maiores danos na sexta-feira. Sua Ferrari ficou praticamente inutilizável, sofrendo danos significativos no motor e no chassi após bater em um dos buracos de drenagem que apareceram durante a primeira sessão de treinos não oficiais no início da manhã, menos de 10 minutos após a partida. E o carro de Esteban Ocon, piloto da equipe Alpine, também sofreu grandes danos.

Extraoficialmente, o desastre do organizador, que colocou em risco a vida dos pilotos, ocorreu porque um dos subcontratados não fez a sua parte na preparação do evento “histórico” e soldou a estrutura de concreto que cercava o bueiro. Existem 30 bueiros na pista e todos tiveram que ser examinados após a suspensão do treino e, claro, antes da corrida principal.

A FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), órgão regulador dos eventos de corrida de Fórmula 1, envolveu-se em tudo isto. Seu delegado técnico pediu à direção da corrida que estabelecesse um precedente e permitisse que Sainz e Ocon competissem em carros novos, o que de outra forma seria proibido pelas regras. No entanto, a FIA julgou que os danos aos seus carros foram causados por influência externa e negligência dos organizadores da corrida, e não por erros dos pilotos ou equipes.

Algo nunca antes visto ocorreu mais tarde, quando os pilotos retornaram à pista, cujo bueiro havia sido “remendado” com asfalto, às 2h30 da madrugada, horário local. É difícil lembrar que uma competição esportiva oficial, especialmente de tão alto nível, começava durante a noite e iria até horas iniciais da manhã. Neste segundo treino livre, o mais rápido foi a dupla da Ferrari – o melhor tempo foi conseguido por Charles Leclerc (segundo favorito das melhores casas de apostas online de Fórmula 1, atrás de Max Verstappen) 1:35.2365, e o segundo mais rápido foi Carlos Sainz com uma vantagem de 0,517 segundos.

O que aconteceu em Las Vegas merece absolutamente entrar na lista das falhas mais bizarras de todos os tempos que ocorreram durante as corridas de F1. Então, vamos fazer uma. Pesquisamos a história da Fórmula 1 e foi isso que descobrimos:

Comemoração prematura de Mansell no GP do Canadá de 1991

Meia volta antes do final do Grande Prêmio do Canadá de 1991, Nigel Mansell acenou para a multidão em comemoração, lançando na cara de todos o que parecia ser uma vitória dominante. No entanto….

Seu veículo parou. Seu motor morreu porque ele permitiu que as rotações caíssem muito. Nelson Piquet, tricampeão, avançou em sua Benetton para conquistar a bandeira quadriculada.

Esta corrida no Circuito Gilles Villeneuve viverá para sempre na memória de Mansell… Mas não no bom sentido.

Inoue é atropelado por safety car no GP da Hungria de 1995

Ser piloto de F1 já é bastante arriscado; acidentes e avarias são comuns. Felizmente, a assistência na forma de veículos de emergência e equipes de segurança estará a caminho quando você precisar.

No entanto, você não espera ser atropelado pelo mesmo veículo que veio em seu auxílio. Sim, você leu certo: Taki Inoue imediatamente parou seu carro e saltou quando ele pegou fogo durante o Grande Prêmio da Hungria de 1995, em Hungaroring. Ao tentar recuperar um extintor de incêndio para auxiliar os bombeiros no incêndio do motor, ele foi derrubado no capô pelo safety car que chegava, resultando em um ferimento na perna. Ironicamente, ele estava bem antes disso.

Coulthard desliza no Pit Wall no GP da Austrália de 1995

Liderando o Grande Prêmio da Austrália de 1995, que foi realizado pela última vez no circuito de rua de Adelaide, estava David Coulthard competindo em sua última corrida pela equipe Williams. Ele entrou nos boxes para sua primeira parada na volta 20, liderando com facilidade, mas nunca chegou à garagem quando girou direto na parede na entrada do pitlane.
Um fracasso total…

A estreia de Lola no GP da Austrália de 1997 que na verdade nunca aconteceu

É incrível considerar que Lola, uma conhecida fornecedora de chassis de esportes motorizados para equipes de diversas categorias, foi um grande fracasso quando se tratava de Fórmula 1.

Lola tomou a decisão de tentar a primeira divisão. Com o apoio da Mastercard, a equipe começou a temporada de 1997 na Austrália – bem, eles não começaram realmente porque nenhum dos pilotos conseguiu participar da corrida de abertura da temporada no Circuito Albert Park. Lola nunca mais competiu na Fórmula 1 depois de ser forçada a desistir da corrida seguinte, no Brasil, por problemas técnicos e financeiros. Essa foi uma corrida, seguida de concordata algumas semanas depois e uma dívida estimada em £6 milhões. Muito bem, Lola (contém ironia)!

Manifestante corre na pista no GP da Inglaterra de 2003

O manifestante irlandês Neil Horan conseguiu entrar na pista no Grande Prêmio da Inglaterra de 2003, em Silverstone.

Vestido com uma roupa melhor descrita como traje de dança folclórica de um elfo, ele correu pela “Reta do Hangar”, onde os carros passam a uma velocidade de 320 km/h, e acenou com uma prancha para os veículos que passavam. Felizmente, ninguém foi ferido, e o padre católico Horan – que a igreja mais tarde destituiu em 2005 – foi levado ao chão por um marechal e colocado na prisão.

Desastre dos pneus Michelin no Grande Prêmio dos EUA de 2005

Ao longo do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005, em Indianápolis, os pilotos da Michelin sofreram múltiplas falhas nos pneus.

A empresa francesa trouxe pneus novos na esperança de que fossem capazes de aguentar o peso da curva inclinada da Indy, mas não parecia que conseguiriam. A Michelin ofereceu uma série de recomendações para a corrida após a falha nos pneus, incluindo a colocação de uma chicane na Curva 13, a imposição de um limite de velocidade e o agendamento de pit stops a cada 10 voltas. Foi tudo vetado. Consequentemente, as equipes que usavam trajes Michelin desistiram da corrida (poderiam facilmente ter parado nos boxes pelas regras atuais para fazer uma substituição rápida), deixando apenas seis equipes para competir: duas Ferraris, dois Jordans e dois Minardis.

A queda deliberada de Piquet no GP de Cingapura de 2008

Por onde começar com este… Resumindo, os líderes da equipe Renault de Nelson Piquet pediram que ele batesse propositalmente durante o Grande Prêmio de Cingapura de 2008, a fim de dar uma vantagem ao companheiro de equipe Fernando Alonso.

Alonso parou cedo, sem tempo para seus concorrentes, mas algumas voltas depois, o acidente de seu companheiro de equipe em um ponto negro de recuperação trouxe o safety car, dando a Alonso a liderança e a vitória. Nada parecia fora do comum na época, mas a denúncia de Piquet em troca de imunidade no meio da temporada de 2009 gerou uma investigação depois que ele foi cortado do time. Como resultado, o chefe da equipe Renault, Flavio Briatore, e o chefe de engenharia, Pat Symonds, foram expulsos da F1.

Para terminar

Houve mais alguns incidentes bizarros na F1 ao longo de sua história de 73 anos, mas estes estavam mais relacionados à temporada inteira do que a uma corrida específica. Por exemplo, a vaga paga do Pastor Maldonado pelo governo venezuelano para começar a competir em 2011 ou o “Spygate” McLaren vs. Ferrari (controvérsia de espionagem entre as duas montadoras resultando numa multa recorde de 100 milhões de dólares para a primeira por obter vantagem esportiva fraudulenta).